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无人驾驶汽车的交强险制度研究

【摘要】:21世纪伴随着全球经济的迅速发展,无人驾驶汽车的概念也逐步走进人们的视线,沃尔沃汽车公司、谷歌公司等开发的无人驾驶汽车已经开始在国外登陆,不久的将来必将登陆国内市场。无人驾驶汽车在给人类出行方式带来更多可能的同时,也将引发道路交通的安全隐患。从2014年,世界各国都发生了无人驾驶汽车的交通事故,引发大众对于无人驾驶汽车的保险责任的热议。不同于一般的商业保险,交强险制度作为维护交通秩序稳定、保护交通事故受害人基本利益性质的强制性保险,在面对无人驾驶汽车即将带来的保险责任问题,应当进行适时地变革,将无人驾驶汽车纳入交强险制度体系中来,分散社会风险。无人驾驶汽车有别于传统的驾驶习惯,驾驶行为由人工智能系统独立完成。技术革新将会对现有的交强险制度造成冲击,驾驶方式的改变,导致原有的投保主体变得过于单一,交强险分项限额责任出现漏洞。同时,现有的保险费额与费率也因为无人驾驶汽车适用对交通事故产生的风险的变化而产生了矛盾。无人驾驶汽车的交通事故侵权责任难以厘清,定损难以有效进行,在商业保险尚不能成为无人驾驶汽车制定合理保险条款情况下,为了合理解决上述问题,交强险制度改革势在必行。尽管无人驾驶汽车产生的交通事故的后续法律问题受到学界热议,但针对无人驾驶汽车的法律修订尚未提上议程。美国德国等国家先行一步,针对无人驾驶汽车上路测试、行驶标准及保险赔付问题制定了法律。德国已然率先将无人驾驶汽车纳入《道路交通安全法》的规范中来,美国内华达州的“511”法案也针对无人驾驶汽车的交强险做出了详细的规定,德国则针对无人驾驶汽车制定了详细的保险体系,日本政府虽然未有正式文件出台,但是相关保险行业已然推出了适合日本社会的保险制度,这些措施在一定程度上为我国交强险制度的改革提供了参考。针对我国交强险立法现状,在不改变整体交强险制度框架的前提下,从投保人、保险金额和赔偿范围等范围进行局部的具体修改。投保主体上采用“双轨制”投保主体,将无人驾驶汽车的系统开发商和汽车制造商纳入其中,分担投保主体的保险责任;在无人驾驶技术完全成熟的情况下,适当提高交强险的保险金额,提高社会对于无人驾驶汽车的信任度和接受度;修改交强险中无人驾驶汽车的赔偿范围,将汽车驾驶员纳入赔偿的对象,删除财产损失赔偿,改由商业保险进行承包赔付,修改《道路交通法》对于“机动车”和“驾驶员”等定义,使得交强险制度能依托上位法的概念进行顺利实施。本文基于交强险的角度,探索无人驾驶汽车保险责任问题,希望能为我国交强险制度的改革提供一定的建议,也为无人驾驶汽车在我国的发展提高良好的法律环境,促进无人驾驶汽车更好的普及与运用。

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